K系列硬齿面减速机 螺旋锥齿轮减速机K37-K187

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  硬齿面减速机为了前进功率，一般均选用有色金属做蜗轮，蜗杆则选用较硬的钢材，因为它是滑动磨擦传动，在作业过程中，就会发生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀发生差异，从而在各协作面发生空地，而油液因为温度的增加变稀，简略构成泄露。

  首要原因有四点，一是原料的调配是不是合理，二是啮合磨擦面的表面上的质量，三是润滑油的选择，增加量是不是准确，四是设备质量和运用环境。

  蜗轮一般都会采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,减速机正常作业时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮发生磨损。一般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机能够应用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是不是准确，是否有超负荷作业，蜗轮蜗杆的原料，设备质量或运用环境等原因。

  一般发生在立式设备的减速机上，首要跟润滑油的增加量和润滑油的选择有关。立式设备时，很简略构成润滑油油量缺少，当减速机间断作业时，电机和减速机间传动齿轮油丢失，齿轮得不到应有的润滑保护，发起或作业过程中得不到有用的润滑致使机械磨损乃至损坏。处理方法及时用齿轮箱清洁保护机清洁减速机内部。

  硬齿面减速机发生缺点时，即使减速箱密封出色，厂家生产的硬齿面减速机内的齿轮油现已被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后发生的水分凝聚构成；当然，也和轴承质量，设备技能方法密切相关。

  设计减速机时，设计者往往从经济因素考虑，尽可能比较经济的确定齿轮精度等级，忽略精度等级是齿轮产生噪声与侧隙的标记。美国齿轮制造协会曾通过大量的齿轮研究，确定高精度等级齿轮比低精度等级齿轮产生的噪声要小的多。因此，在条件允许的情况下，应尽可能提高齿轮的精度等级，既能减少传动误差，又可减小噪声。

  在减速机传动空间允许时，增加齿轮宽度，能够大大减少恒定扭矩下的单位负荷。降低轮齿挠曲，减少噪声激励，以此来降低传动噪声。德国H奥帕兹的研究表明，扭矩恒定时，小齿宽比大齿宽噪声曲线梯度高。同时增长齿轮宽度还能加大齿轮的承载能力，提高减速机的承载力矩。

  小齿距能保证有较多的轮齿同时接触，齿轮重叠增多，减少单个齿轮挠曲，降低传动噪声，提高传动精度。较小的压力角由于齿轮接触角和横向重叠比都比较大，因此运转噪声小、精度高。

  正确合理选择变位系数，不仅能凑合中心距，避免齿轮根切，保证满足同心条件，改善齿轮的传动性能和提高其承载能力及提高齿轮的常规使用的寿命，还可以有效控制侧隙、温升与噪声。在闭式齿轮传动中，对与硬齿面（硬度：350HBS）的齿轮，其主要失效形式是齿根疲劳折断，这种齿轮传动设计一般是按弯曲疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使相啮合的轮齿具有相等的弯曲强度。对与软齿面的齿轮，其主要失效形式是疲劳点蚀，这种齿轮传动设计一般是按接触疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使尽可能大的接触疲劳强度与疲劳寿命。

  ④一对齿轮啮合传动时，如果一轮齿顶的渐开线与另一轮齿根的过渡曲线接触，由于过渡曲线不是渐开线，故两齿廓在接触点的公法线不能通过固定的节点，因而引起传动比的变化，还可能使两轮卡住不动，这种“过渡曲线干涉”在选择变位系数时，必须避免。

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