奥迪和斯巴鲁，谁的四驱技术好？斯巴鲁四驱和奥迪四驱都是顶级的四驱，都脱胎于竞技领域。奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，但必须要格外注意的是这两家车企使用的四驱。
驱动系统主要是为了在湿滑路面上增加操控性、过弯极限、高速循迹性和稳定能力而开发的，与越野无关。下面就和大家一起探讨一下斯巴鲁和奥迪的四驱技术吧！在结构上，DCCD具有三组差分。
前后桥为LSD限滑差速器，而中央差速器则采用行星齿轮组设计和一组多片离合器。该组具有不一样的比例扭矩分配和锁定功能；行星齿轮结构的中央差速器能够理解为托森C，因为托森C型也是行星齿轮组结构。
这种设计的优点是结构极其紧凑，重量轻，过弯稳定性更强！只要叫顶级四驱，整体上就有很多相似之处，肯定是前中后三组机械差速器；并且前后桥必须配备限滑差速器LSD（注意不是锁死）。
LSD的意义主要是主动或被动改变和调整左右轮的扭矩分配；中央差速器将配备Torsen或行星齿轮组；因为定位于比赛的四驱系统必然会满载、高频使用，机械差速器更加坚固耐用！
斯巴鲁的城市SUV配备了“多片离合器限滑差速器”。相信对四驱车稍有了解的车友对这种结构不会感到陌生；其本质是开式差速器和湿式多板。离合器为一体式，具有前后驱动轴差速功能，通过压紧离合器摩擦片可实现前后桥的固定比。
说白了就是多片离合器的温度上升，问题是温度上升又会降低摩擦片的摩擦系数；所以采用这种结构的四驱车一般不具备线L（低速四驱模式下扭矩放大后），摩擦片易产生高温，造成传输不稳定的问题。
斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器，是越野车和四驱车最差的选择；因为它的变速结构是由两组斜轮和钢带或钢链组合而成，依靠斜轮之间的角度（速比的变化）推动钢带作为介质传递动力。
传动的基础其实就是“滚动摩擦”，在摩擦过程中不可避免地会发生磨损；也就是说，这种变速箱的耐用性很差，作为踏板车使用并不理想，所以装备在四驱车上是毫无意义的。
这种差速器的特点是稳定性远不能与湿式多片离合器相比，因为它是纯机械结构；也就是说，在传递过程中无需担心“打滑”，传递的比例可以有效的进行大范围的调整，不像限滑差速器受挤压后只能按固定比例分配。
Torsen差速器的特点是反向传输！在前轮滚动阻力小的前提下，会得到更小的动力分布。这时候如果后轮的滚动阻力大的话，动力可能会更大，这样后轮才能稳定带动前轮脱困，前轮也能脱困。车轮不打滑可以稳定身体姿势。
个人而言，从四驱技术本身来看，没有强不强，只有合适和不合适，四驱技术无非就是扭矩分配和车轮之间的有限滑移。quattro的性能很强大，但和斯巴鲁的DCCD相比，自然是不足的。堪比斯巴鲁的VTD，比斯巴鲁的ACT4还要强！奥迪最新一代的quattroultra采用的冠状齿轮多片离合器的结构应该能与ACT4媲美。
