凯美瑞双擎(参数图片)、雷凌双擎(参数图片)、威兰达(参数图片)双擎）的高原测试。那么，这三款油电混合动力汽车在高原环境下的表现究竟如何？车辆的综合性能是否因为高原环境的影响而有所衰减？今天的这一期《五问五答》，真相君就来跟大家聊一聊。凯美瑞(参数图片)的销量达到了131,877台，其中凯美瑞双擎的销量为17,892台，销量占比达到了14%。雷凌(参数图片)车型的销量达到了161,304台，其中雷凌双擎的销量为32,867台，销量占比达到了20%。
对于汽车制造企业来说，车辆在日常使用中的稳定性和耐久性至关重要，这也是影响消费者购车决策的主要的因素之一。因此，几乎任何一款新车型在被正式推向市场之前，都要经历各种各样耐久性测试的考验，而“汽车三高试验”就是验证车辆稳定性和耐久性的重要试验方式之一。所谓汽车三高试验，顾名思义指的就是高温试验、高寒试验、高原试验。
若干年前，真相君曾有幸以随队记者的身份跟随某车企的工程师们一起进行了某款合资品牌中级轿车的高温试验，收获颇丰。近日，我们受广汽丰田邀请，来到青海省海西蒙古族藏族自治州的格尔木市，见证了广汽丰田旗下三款油电混合动力车型（
在进入正题之前，先让我们来快速了解一下这次广汽丰田参与高原测试的三款油电混合动力车型的概况吧。
广汽丰田最早于2010年引进并国产了第六代凯美瑞双擎车型，之后又于2012年引进了第七代凯美瑞双擎，目前在售的则是于2017年开始引进并国产的第八代凯美瑞双擎车型。在2020年的前三个季度里，第八代
2015年，广汽丰田引进了雷凌双擎车型；之后于2018年完成了雷凌双擎的换代，目前在售的正是在2018年开始引进并国产的全新雷凌双擎车型。在2020年的前三个季度里，
相比前两款轿车车型来说，定位于紧凑型SUV的威兰达双擎比较年轻，它是广汽丰田于今年（2020年）才刚刚引进并国产的一款油电混合动力车型，于今年2月末正式在国内市场上市销售。不过威兰达双擎的市场表现还是不错的，截至2020年7月，上市仅有五个月的威兰达就完成了50,357台的销量，其中威兰达双擎的销量为14,450台，销量占比达到了29%。
● 高原测试项目都有哪些？——加速性能测试、制动性能测试、燃油经济性测试
在高海拔地区，由于空气中的氧气含量比平原地区要低，因此理论上来说发动机在燃烧时所吸入的氧气也就要比平原地区更少，更难以实现充分的燃烧；因此车辆在高海拔地区行驶时，发动机的动力性能是有所衰减的。
那么，广汽丰田这三款搭载了油电混合动力系统的双擎车型在高原地区的整体表现究竟如何呢？有电动机加持的它们，其各项性能指标相比平原地区又会有多大程度的衰减呢？我们将通过对这三款车型的加速性能测试、制动性能测试和燃油经济性测试来对这样一些问题进行解答。
在加速性能测试中，我们将在海拔高度为2808米和4580米的地点，分别测试凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型从静止加速至100km/h的速度所用的时间；同时对两个海拔高度下测试所得的数据来进行对比，由此观察车辆在高原环境下加速性能的衰减幅度。那么测试的结果是怎么样的呢？先来看一下这张表格里的数据吧。
参考上表数据不难看出，受高原缺氧环境的影响，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型的加速性能都发生了衰减；不过从衰减幅度上来看，凯美瑞双擎的加速性能衰减了18%，为三款车型中衰减幅度最小的；雷凌双擎的加速性能衰减了20%，在三款车型中衰减幅度排名第二；威兰达双擎的加速性能衰减了21%，是三款车型中衰减幅度最大的。
不过即便是这样，以上三款油电混合动力车型在高原环境下的加速性能衰减也要低于一般的燃油车型，可见油电混合动力系统在高原环境下，能够发挥出比一般单纯的内燃机动力系统更好的动力性能。
制动性能测试中，我们同样是在海拔高度为2808米和4580米的地点，分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型，从静止加速至100km/h的速度并保持匀速2-3秒后，全力踩下刹车踏板直至车辆刹停，之后测量车辆的制动距离；同时对两个海拔高度下测试所得的数据作对比，由此观察车辆在高原环境下制动性能的衰减幅度。测试的结果详见下表数据。
参考上表中的数据不难发现，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎这三款油电混合动力车型在海拔高度提升至4580米之后测得的制动距离，相比在海拔高度2808米时测得的制动距离还要略短了一点。由此可见，三款油电混合动力车型的制动性能就没有受到高原环境的影响而发生衰减。
燃油经济性测试中，我们将驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎这三款油电混合动力车型，从海拔高度2808米的格尔木市区出发，沿G109（青藏线米的昆仑山口，之后沿原路线返程。整个测试路线公里，由此计算在这三百多公里的路段中，车辆两次经历近2000米海拔高度的骤升/骤降之后，其油耗表现究竟如何。
相比工信部测定的三款车型的综合工况油耗，凯美瑞双擎和威兰达双擎在这次高原环境燃油经济性测试中测得的平均油耗均有某些特定的程度的上升，但上升幅度并不高，完全在正常且可接受的范围内；而且有意思的是，雷凌双擎在这次高原环境燃油经济性测试中测得的平均油耗，竟然比工信部测定的综合工况油耗还低了一些。可见，这三款油电混合动力车型的燃油经济性受高原环境的影响程度非常有限的。
从广汽丰田三款油电混合动力车型的这次高原测试表现来看，三款测试车型之所以都能取得很不错的成绩，除了得益于油电混合动力系统相比普通燃油内燃机动力系统的优势，也和它们所搭载的丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的改进优势不无关系。虽然从本质上来说，丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的工作原理并没发生质的改变，但它仍然对动力电池和E-CVT变速箱的内部结构可以进行了优化。
首先，搭载丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的车辆，使用了新开发的“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池，不但体积更小、重量更轻，而且性能也有进一步的提升；更重要的是，电池组的安装的地方从行李厢移到了后排座椅下方，可以给行李留出更多的存放空间。
其次，搭载丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的车辆采用了新一代的平行轴HEV变速箱（E-CVT），其主要变化在于将同轴布置的两个电动机改为了异轴平行布局，从而使得变速箱内部的结构更紧凑；另外由于使用平行齿轮代替了之前的行星齿轮，因此也减少了齿轮的数量，从而使得变速箱的传动效率得到了进一步的提升。
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