第一代科雷傲以进口的身份来到我国，现已积累了必定的保有量和知名度。尽管一向被当作法国车，但其实第一代科雷傲是由韩国的雷诺三星制作，而且使用了日产的渠道和技能。现在的新新一代科雷傲仍旧由韩国雷诺三星主导开发，使用了日产奇骏的CMF渠道打造，和上一代仅有不同的是现在它由春风雷诺在武汉进行出产。这次的全新科雷傲是雷诺首要依据我国商场的需求而研制的，全球首发在2016年4月的北京车展，我国也是它第一批上市的商场，乃至早于法国商场。这一代科雷傲装备MR20的2.0L直喷发动机和QR25的2.5L发动机，以及可模仿7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是如出一辙。动力总成的高度类似导致科雷傲和奇骏在驾驭感触上面相差无几，确实无显着的差异。如果说奇骏和科雷傲的驾驭性方面存在那么一点点差异，那便是来自悬挂的调校。其实奇骏和科雷傲的悬挂都倾向舒适性，仅仅奇骏的悬挂比较科雷傲会更软一点点，科雷傲的支撑性会比奇骏好一些，如果把两者的胎压调整一下，这点差异或许也会消失掉。科雷傲的内饰也是日产的正常水平，除了定速巡航的按钮方位很古怪以外，便是中控多媒体屏幕有点不走寻常路，它是一块竖屏，可是四周的黑边十分粗，一块大屏竖在那里总让人有种后加装的感觉。座椅舒适性方面，奇骏供给了十分舒适的第二排，而科雷傲前后排坐垫都很短，它的第一排长度只要480mm，比奇骏的第二排坐垫还短，第二排坐垫乃至只要450mm，和途观处在同一水平，远程舒适性欠佳。可靠性方面，因为硬件使用了日产雷诺联盟的共有技能，科雷傲在发动机和底盘方面都没有显着缺点，唯一是变速箱，因为变速箱输出齿轮与中心齿轮在某一速度区间啮合时，中心齿轮的啮合齿面精细程度的极纤细差异，少量科雷傲会呈现的CVT变速箱细微冲突哨声，也有少量变速箱抑扬的投诉。在安全性方面，科雷傲在E-NCAP和C-NCAP上面的体现都十分好，2017年在E-NCAP上取得5星点评，2018年在C-NCAP上取得5星点评，CMF-CD渠道的安全性仍旧很有保证。
