广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。
核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。
主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。
将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。
电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。
电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：
这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。
充电难、充电时间长、续航里程短的问题，一直困扰着新能源汽车用户。嫌充电慢不如去换电。日前，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，双方合作开展新技术、新产业在公司制作和管理的应用。第一步是利用加油站场地资源建设换电站，最先受益的是北京电动出租车。 北汽新能源总经理郑刚算了笔账，现在国内运营的电动出租车续航能力在150-250公里，但充满一次电需要1小时之后，部分产品甚至需要2个小时，严重影响了出租车的运营效率。北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟，比燃油车加油还快，而且换一次电可以跑200公里，不但可以提高司机的运营效率，还能轻松实现出租车的双班运营，提高出租车公司的效益。此次大力推广
如果您曾在路上看到过电动汽车或混合动力汽车，或者您自己就拥有一辆，可以说您亲眼见证了交通运输行业走向电气化的变革。但您可能没看到的另一场变革是汽车如何管理电池充电和用电，如何连接和利用人工智能及机器学习的方式使出行更智能、更安全，以及那些将重新定义我们如何安全使用和维护汽车的创新技术。 交通电气化是未来的趋势，并且从许多方面来说慢慢的变成了现实，就让我们对这场变革背后的关键创新技术一探究竟。 电气化未来已经初具雏形 过去，可能还有人在质疑全球电气化转型，但去年电动汽车销量取得的增长令人惊叹，足以打消任何质疑。 2021年，全球电动汽车（EV）的销售量达到675万辆，相比2020年增加了108%，这中间还包括乘用
据外媒报道，当地时间6月10日，电动汽车电池技术领导者OneD Battery Sciences宣布推出一项可为下一代电动汽车电池提供动力的突破性技术——SINANODE。对于电动汽车行业而言，打造含有更多硅的电池一直是一个挑战，而SINANODE无缝集成至现有的生产的基本工艺中，让硅纳米线与商用石墨粉末融合，将电池阳极的单位体积内的包含的能量提高了两倍，但是将每kWh的成本降低了一半。单位体积内的包含的能量更高可以让电池的续航更长，而纳米线能够缩短充电时间，让OEM设计和生产出满足了人们对搭载更好电池的电动汽车的需求。 OneD Battery Sciences的logo（图片来自：OneD Battery Sciences） 在过去三年中，美国、欧洲
密度提高2倍成本降一半 /
前不久，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，引发广泛关注。 据报道，比亚迪执行副总裁李柯周五在接受媒体采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 李柯目前正与比亚迪代表团访问智利首都圣地亚哥，她在接受媒体采访时表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式来进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。” 李柯对此表示，比亚迪将向欧盟当局分享他们要求的所有信息，以消除对其汽车生产存在的任何困惑。“电动汽车的增长是一场革命。很多人不理解
【2023年8月7日，德国慕尼黑和弗伦斯堡讯】 据分析师预测，到2028年，采用全电动或部分电气化动力传动系统的汽车将占汽车总产量的三分之二。 电动汽车的迅速增加推动了功率半导体的需求。在此背景下，英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）与赛米控丹佛斯签署了一份多年批量供应硅基电动汽车芯片的协议。英飞凌将为赛米控丹佛斯供应由IGBT和二极管组成的芯片组。这些芯片主要使用在于电动汽车主驱逆变器功率模块。 英飞凌科技汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示：“作为汽车半导体领域的全球领导者，英飞凌为清洁和安全的交通出行提供了变革性解决方案。如今，通过助力电动车动力总成实现高效功率转换，
芯片供应协议 /
车东西10月9日消息，瑞典皇家科学院今天下午宣布，2019年诺贝尔化学奖授予约翰·B·古迪纳夫(John B. Goodenough)、斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham） 和吉野彰(Akira Yoshino)三人，以表彰他们在开发锂离子电池方面作出的杰出贡献。 威廷汉曾用二硫化钛作为锂电池阴极材料，古迪纳夫于1980年证明嵌入锂离子电池的氧化钴可产生4伏电压，成为锂电池历史上的重大技术突破。1985年，吉野彰以古迪纳夫发现的阴极材料为基础推出首个可商用的锂电池。 事实上，今年97岁高龄的古迪纳夫也是公认的“锂电池之父”，可以说，没有他就没有锂电池，没有今天的手机和电脑，更没有正在蒸蒸日上的电
全球第一辆3D打印电动汽车即将投入量产，预计2019年我们就可以开着3D打印电动汽车出行了… 近日，来自中国的Polymaker公司和意大利车企X Electrical Vehicle（XEV）采用3D打印技术制造出了一款长相和车身尺寸与Smart相似的低速电动汽车（LSEV），有外国媒体报道称，这辆全球第一款3D打印汽车预计在2019年投入量产。 这款3D打印电动汽车仅需要3天时间就可以制造完成，意大利车企X Electrical Vehicle表示，他们每条生产线kg，仅仅为Smart Fortwo重量的一半，该车提供两个座位，续航里程为93英里（约150公里），最高时速43英里
图片来源：《国际电动与混合动力汽车技术》杂志网站 随着时下人们对环境保护和气候平均状态随时间的变化关注的增加，慢慢的变多的人开始选择电动汽车作为出行的代步工具。然而，里程焦虑仍然是车主们的一块“心病”。不过，量子技术领域的突破为解决电动汽车的续航问题带来了更多的可能性。 据《日本经济新闻》近日报道，日本东京工业大学科学家研发的钻石量子传感器可将电动汽车的续航能力增加约10%。该技术可精确测量储存的电量，从而最大限度地提高车载电池的性能，他们的目标是最早在2030年将这项技术投入实际应用。 电动汽车电池测量有误差 通常情况下，电动汽车电池的电流可达数百安培，但由于难以精准测量充电量，电池的设置容量比实际可储存电量要少10%左右。 曲阜师范大学物理
“心病” /
蓄电池安全要求及试验方法.PDF
的驱动电机与控制器？
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