①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
国际新能源网讯：近日，江苏兆伏新能源有限公司（以下简称兆伏新能源）频传喜讯，由其设计生产的NSG-500K3TL-20顺利通过了NESC （国家能源太阳能发电研发（实验）中心）零电压穿越功能测试。这是兆伏新能源成为SMA集团成员后在技术层面上的又一次跨越。 此次零电压穿越测试是在三相对称故障和单项不对称故障的工况情况下的低压穿越（LVRT）测试（含零电压穿越），兆伏新能源所生产的NSG-500K3TL-20逆变器在所有测试点的电压跌落与恢复期间均能不间断并网运行。不论出现何种故障工况情况，均能够根据相关要求正确发出无功电流，具备动态无功电流支撑能力。同时，在故障消除后，能够以较快的有功功率变化率恢复至故障前的功率值。
11月21日，辰隆集团在山东省菏泽市牡丹区举行“新能源200MW/400MWh集中式储能项目”的开工仪式。项目占地60亩，总投资额8.5亿，一期将于2024年4月实现并网。该项目是辰隆集团实施新能源产业布局，推进创新驱动发展的策略，实现成为低碳城市、新能源智慧电网的助力者这一使命的重要举措，对持续提升集团综合竞争力、实现高水平质量的发展奠定坚实基础。 辰隆集团执行总裁王凯先生宣布项目开工真正开始启动。辰隆集团董事长王小刚先生、华亚智能董事长王彩男先生、中机国际工程设计研究院副总经理王林春先生、广德王氏董事长金建新先生、辰隆集团副董事长陈婕女士、山东辰隆董事长王景龙先生以及集团高管和山东区域员工共同见证了这一重要时
2020年没剩几天了，今年都有哪些汽车黑科技影响了我们的出行？又有哪些黑科技会在不久的将来实现的呢？本篇就来说说那些在今年已经实现以及未来将会实现的汽车技术。若想进一步讨论，可以发微博@汽车黑科技，一起聊聊有趣的汽车科技。 微博网友今年最关心的汽车黑科技 特斯拉电池日 硬货满满 4680无极耳电池 感觉今年最重要的、最热门的、最经常冲上微博热搜的，非 特斯拉 莫属。除了股价和市值一直涨涨涨，特斯拉自身的汽车黑科技也确实够黑够硬！9月22日特斯拉电池日，马斯克亲自展台，为广大“韭菜”们展望了一下今后要做的大事件。首当其冲的就是全新的无极耳圆柱电池——4680电池。 4680无极耳电池 全新的4
作为国内最早大规模推广新能源车的车企， 比亚迪 新能源车的产销规模不但在国内持续领跑，而且已经连续三年排名全球销量第一。截止2017年底，比亚迪在全球 新能源汽车 市场的份额占比已达到13%。 在刚刚过去的2017年，比亚迪在中国的新能源汽车市场中的动作很大，拆分电池动力市场、成立新合资公司、云轨建成通车、获得大巴订单、请来了奥迪前设计总监，设计了一款奠基比亚迪未来车型造型的王朝系列等等。下面，我们就跟着OFweek新能源汽车网小编共同来分析，在过去的2017年，比亚迪都干了哪些大事？在起步的2018年，比亚迪又将实现怎样的发展？ （图片来源于官网） 产业布局： 锂电 池+新能源汽车双轮驱动 2017年3月，
油电混合，俗称--混合动力。 并联式、串联式、混联式。 弱混、中混、重混。 非插电式、插电式。 电池 组动力电池技术。 电电混合;俗称--电动汽车。 燃料电池 技术 + 动力电池。 超级电容技术 + 动力电池。 注意：低速电瓶车、双燃料车（含天然气、生物柴油、乙醇、甲醇 等）均不属于新能源技术。 新能源车运用的技术结构特征 主要特征是：在原有的动力结构上：运用了高压电源，控制电机、加入了电力驱动的车辆（减少或取代热力燃油消耗与排放污染的热力驱动装置）。 1、混合动力驱动 用两个以上能源动力驱动的车辆、大多数表现在原燃油内燃机热力经变速器输出驱动的基础上，改造增添了高压电力电机驱动。 2、燃料电池驱动 主要以氢与氧能源在特定的装置设备
近日，工业与信息化部公布第三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，常青新能源科技有限公司入选，成为福建省首个入选白名单的企业。 动力电池回收行业作为新兴起的产业，是巨大的蓝海市场。随着新能源汽车保有量快速提升，退役动力电池规模也将逐渐增大，官方多个方面数据显示，2020年我们国家新能源汽车动力电池累计退役量约20万吨，2025年预计将达78万吨。仅2021上半年我国动力电池回收相关企业超九千家，增长2611.2%。 据悉，动力电池的回收产业链中，包括回收体系、梯级利用与资源化利用三个核心环节。只有具备完善的环境管理措施、绿色化技术、资源化技术等核心技术能力的企业，才能实际做到动力电池回收利用的无害化与资
中国储能网讯： 3月18日中午，山西省新能源发电出力超过1400万千瓦，新能源发电消纳缺口出现。针对这一情况，国网山西省电力公司组织4家辅助服务聚合商参与电网填谷响应，共42个工业用户参与响应，最大响应负荷37.8万千瓦，当日多消纳新能源电量约144万千瓦时。 为促进新能源电量消纳，做好电力保供工作，国网山西电力通过市场化机制不断激发源网荷储各环节调节潜力，持续开展可控负荷参与电力削峰填谷响应，截至目前累计开展电网填谷响应79次，消纳新能源电量1877万千瓦时；累计开展电网削峰响应32次，削峰电量878万千瓦时。 国网山西电力还逐步扩大聚合响应规模，吸引社会资本参与电力削峰填谷市场，目前全省有5家辅助服务聚合商入市
新能源车驱动电机包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机，其中永磁同步电机在我国应用最为泛。交流异步电机受功率密度较低、调速性能较差等因素限制，大多数都用在对空间和速度性能要求较低的物流车和商用车;永磁同步电机在制造转子时加入永磁体，具有功率密度高、力能指标好、高效率节约能源、结构相对比较简单、可靠性高等优势，是我们国家新能源车最主要的电机类型，主要使用在车企包括北汽新能源、比亚迪、小鹏汽车等;开关磁阻电机结构相对比较简单、调速范围宽、系统可靠性高，但控制管理系统复杂、噪声大，目前在我们国家新能源车市场中还未得到普遍应用。
汽车驱动电机发展的新趋势 /
领域的应用
接入智能电网的逆变控制关系技术
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