在电驱动市场的极卷之下，一向以超高的性价比抢市场为战略的尼得科也受不了了，在2023财年第三季度（也就是2023年的第四季度）对电驱业务进行了战略调整，不再亏损抢市场，而是将盈利性变成第一要素。 采取的手段，包括但不限于： 限制不盈利的订单，产品本地化开发、本地化采购，同时电驱业务中心转向海外
中国新能源汽车市场的竞争之势，已从此前的卷车机、卷电池逐步转变为了现在的卷电机。听到这，你肯定想说，这电机有啥好卷的？其实啊，这电机对于电动车的分量，一定不亚于发动机对于燃油车的重要性，尽管在三电系统中，电池所占的比重最大，但电驱系统的先进与否，往往能够决定一辆电动车的上限
随着环境问题的日益凸显和技术的进步，新能源汽车慢慢的变成了了汽车产业的发展趋势。新能源汽车电驱市场是一个多元化、技术密集型的市场，各类参与者都在为其健康、快速的发展出谋划策。希望能够通过本次调研，为业内人士提供有价值的参考和启示
2022财年日产汽车实现合并净收入同比增长25.8%，经营利润同比增长52.5%。其中，日产全球最大单一市场，中国市场经营利润高于全球利润率0.5个百分点达4.1%。 从经营面来看，业绩稳超预期，但也难掩日产汽车全球销量下滑的窘境
汽车从燃油车走到了电动汽车，动力以及传动系统得到了极大的简化，由于电池可以扁平的布置车辆底部，那么唯一对整车开发灵活性和布置产生阻碍的东西就成了电机电控。而电机电控又以其高价值决定了电动车能耗和性能两大主要的因素，所以电机电控成了不管是主机厂还是各个供应商们争相投入和研究的汽车零部件
全球性汽车技术公司采埃孚9月2日宣布其800伏电驱动桥产品在杭州萧山正式下线。这标志着采埃孚集团电动化转型取得重大进展，在成功推进“下一代出行”战略上进入了新的重要阶段。采埃孚是最早把800伏电驱系统推向量产的全球性供应商之一
本文为企业价值系列之一【成长能力】篇，共选取20家电机企业作为研究样本，并以2017－2021年经营数据作为参考。成长能力评价指标有营收复合增长、净利润复合增长、扣非净利润复合增长，以及经营净现金流复合增长
“近期，我有幸应邀出席了由英国《金融时报》举办的2022年“汽车的未来”峰会，并与现场的参会者一同探讨了身处当今大变革的时期，汽车行业所面临的课题和挑战。在我看来，“汽车的未来”意味着终极的自由出行，而自由出行又因每个人的需求和选择而有所差异
（文／张家栋 编辑／娄兵）自从去年3月秦Plus DM－i上市以来，随着产能的提升，比亚迪也不负众望地每个月持续刷新着自身的销量纪录。继今年3月首次突破10辆销量，并在4月的“疫情寒冬”下独善其身后，5月，比亚迪又一次以火热的状态，交出了114943辆，同比增长152．8％的销量成绩
目录一、为何需要做温升 1．背景二、重点考核对象 1．重点考核对象 2．重点考核对象－驱动电机转子温升／驱动电机定子温升 3．重点考核对象－IGBT等功
上海汽车变速器有限公司成立于1925年，是上汽集团的全资子公司，但其不仅服务于集团内部，同样也是国内、国际汽车厂商的合作伙伴。上汽变速器具备了自动变速器、混合动力变速器、三合一电驱总成、高速减速箱、电机控制器等产品的自主研发能力
丰田、本田或许是少数有余力还能追求个性的品牌，当然日系三剑客也都到了必须在国内铺开电气化的十字路口。2021年丰田在国内汽车市场的一骑绝尘，让战术上与之极为相似的本田都显得有一点黯然失色。新的一年，在芯片束缚基本能被“忽视”的情况下，两田之间又会上演怎样的较量
本文为电机系列文章之盈利能力篇，共选取19家电机企业作为研究样本。本文所选取的盈利能力评价指标有净资产收益率、总资产收益率、毛利率以及净利率，并以近五年经营数据作为参考。数据基于历史，不代表未来趋势；仅供静态分析，不构成投资建议
内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上作者 ｜ 沈天香 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）2021年11月29日，日本横滨，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto U
电车汇消息：近日，卧龙电驱公告，控股子公司卧龙采埃孚收到小鹏汽车的定点开发通知书，公司将为小鹏汽车提供新能源汽车电机及其零配件。本定点通知书所对应的产品覆盖小鹏汽车某平台项目，定点金额为1．44亿元。
行业主要上市公司：大洋电机（002249）、中电电机（603988）、微光股份（002801）、卧龙电驱（600580）、方正电机（002196）、佳电股份（000922）、湘电股份（600416）、
新能源汽车的飞跃式发展，推动有关技术一直在升级。在此背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐步被市场看好，迎来新的发展风口。据盖世汽车了解到，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在此领域引领潮流，纬湃科技、博格华纳、采埃孚等国际零部件巨头亦纷纷加大了投入力度
