【搜狐汽车 远光灯】随着多个国家宣布禁售燃油车型的时间点,以纯电动车为代表的新能源车型迎来了发展的黄金时期,电动车技术也慢慢变得受到大家的关注。与传统燃油车型消费者更关心发动机和变速箱不同的是,电动车的消费者更加关心车辆的充电时间和续航里程。
变速箱能够说是传统汽车上最重要的核心部件之一,可为什么电动车的用户却不关心电动车的变速箱呢?答案很简单,因为电动车压根就没有变速箱。可电动车上也有跟传统自动挡燃油车型一样的P、R、N、D挡位啊,这到底是怎么回事呢?
与传统发动机所不同的是,电动机从0转速起就可以直接输出最大扭矩,直到某一转速之后扭矩才会回落,因此电动车的减速比可设为得较小。日产leaf的最终减速比是8.1938,相比之下,本田思域自动版的1档齿比是2.666,主减速比是4.437,所以1档时的最终减速比是2.666x4.437=11.829。下面我们拿一张特斯拉Model S的电机曲线图来说明一下电动机的输出特性。
从上面的图中显而易见,车用动力电机的输出特性是,在某一转速以前,是等扭矩输出,之后是等功率输出,再过了某一点以后,功率也以某种凹曲线形式缓慢下降。由于电动车只有减速器,因此电动车的车速是完全跟转速相对应的。
由于大部分车型的发动机最高能效区间(转速较低)与最大扭矩转速区间(转速较高)是不同的,所以当需要压榨发动机更多动力的时候,传统燃油车型就要通过降低挡位来实现。
我们再把注意力回到刚才的特斯拉曲线图上,从图上能够准确的看出,车速在80英里每小时(约合128公里每小时)的时候,电动机依然可以输出足够大的扭矩,同时电动机的功率还处于峰值。即便是到了130英里每小时(约合208公里每小时)的时候,图中的几款车型还可以输出超过100Nm的扭矩。这样一来,在我们常用的速度区间内,电动车基本都能保持十分好的动力水平,同时没有了变速箱换挡导致的动力中断,电动车普遍都有相当好的平顺性。
两款车型极速出现巨大差距的最终的原因就在于最终减速比,由于特斯拉上只有固定减速比的减速器,所以极速会远低于装备8挡双离合的Panamera。这时如果给特斯拉P75D装备一个带有超速挡的变速箱,那么P75D的极速将会有明显的提升。
从上面的分析显而易见,只需给电动车搭载一台3速自动变速箱,电动车的动力表现就会有明显的提升。可是,即便是没有变速箱,大部分电动车型的加速能力和极速已能完全满足日常的用车需求,而增加变速箱还会带来车重及成本的提升,同时,再好的变速箱也会导致传动效率的下降,综合了这一些因素之后,工程师们决定不给电动车装备变速箱。
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