南高齿大功率可调桨和齿轮箱研制迈上新台阶

  近日，南高齿船用集团子公司南京高精船用设备有限公司自主研发的大功率的NCP135型可调桨和CKTS1225双机并车齿轮箱顺利通过了江苏省经信委组织的新产品鉴定，鉴定委员会专家一致认为该两项产品的技术指标和结构均达到国内领先、国际领先水平，打破国外垄断，填补该领域的国内空白。此次鉴定彰显南高齿在大功率推进器和齿轮箱方面具有较强的研制能力，可以为我国船舶配套能力的提升做出更大的贡献。

  NCP135可调桨推进系统桨榖直径 1350 mm，桨叶最大直径 5800 mm，螺旋桨最大推力达 130 t，是目前国内传递能力最大的可调桨。该产品的研发过程中采用了先进的船机桨匹配设计的理念，基于面元法的计算流体力学方法对螺旋桨桨叶进行设计，最大限度地考虑了空泡、噪声、振动等坏因的影响，对船舶的航速进行相对有效的预测。桨榖内部零件使用先进的有限元分析办法来进行计算，通过对零件的应力场的分布研究，对桨毂和导架等关键零部件来优化设计。液压调距系统和螺距遥控系统均采用冗余设计的理念，相关的配套件均采用国际一流品牌、具有全球售后服务资质的产品，充分保证了产品的质量和性能。根据实船使用情况和用户反馈的报告，该产品与欧洲的的ALPHA调距桨系统性能相似，承载能力较大，调距反应更灵敏，机桨匹配良好。

  CKTS1225双机并车船用齿轮箱最大传递能力18.6 kW/rpm，最大承受推力 950 kN，是目前传递能力最大的双机并车齿轮箱。该齿轮箱采用摩擦片的液压离合器结构，可实现单机运行，双机运行，单机切换和PTO功能，且自动化功能较高。齿轮设计使用先进kisssoft的齿轮计算软件，轴承采用SKF等进口品牌。箱体采用焊接式结构，通过有限元分析使得箱体的布局达到最优化。液压润滑系统冗余度高，采用基于二级控制的设计理念，使得润滑和液压油路各自独立。该齿轮箱具有体积小、承载推力大、齿轮承载能力高、稳定性高等特点。

  目前南高齿可调桨和齿轮箱已具备整体打包供货，提供推进系统技术整体解决方案的能力，这样既减轻了整体推进系统的沟通协调的工作量，也为后期船舶维护增加了很多便利，是目前广受船东欢迎的解决方案，使得南高齿在船舶及海工推进系统领域的竞争优势得到进一步的提升。

  船舶配套产业占全船总成本的40%-60%，是船舶配套产业高质量发展的核心，其发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。目前我国建造的船舶和平台虽然多，但我国船用设备发展滞后问题很突出，已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。突出表现在，船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，系统集成和打包供货能力不够，缺乏规模实力丰沛雄厚、具有国际竞争力的优强企业。实现造船强国的战略目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业高质量发展瓶颈。因此工业与信息化部为深入贯彻实施《中国制造2025》，进一步推进船舶工业结构调整、转变发展方式与经济转型，加快提升我国船用设备配套能力和水平，支撑造船强国建设，最近制定并印发《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020年)》。主要目标是到2020年，基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%。关键船用设备设计制造能力达到世界领先水平，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品，变成全球主要船用设备制造大国。

  南京高精船用紧紧抓住这一历史机遇，组建海工推进及传动设备研究中心，加大对推进和传动设备的自主研发力度，致力为客户提供各种海洋平台和船舶的推进和传动系统的最佳解决方案。通过这几年的努力，已取得国家授权专利近百项，完成包括NCP135可调桨和CKTS1225双机并车船用齿轮箱在内的13项新产品的系列开发，先后二十多次获得省/部和市的奖励和专项研发经费支持。目前是国内唯一可以全球成套供应各种船舶和海工推进和传动设备的厂家，已形成年产1000多台套推进器和齿轮箱的设计和生产能力。正采用“国内外并举、以外促内”的全球销售方针来拓展国内外市场，努力成为国际一流的海洋平台及船舶的推进和传动成套系统供应商。

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  2023年5月16-18日，两年一次的国际电池技术展览会（CIBF2023）在深圳国际会展中心（宝安新馆）盛大举行。多年来，CIBF慢慢的变成了全球电池产业的风向标，从展会规模、行业影响力、专业化程度、国际化对接、信息化提升等方面都位于世界前列。此次展会更是活力迸发，盛况空前，布展面积达24万平方米，2,500

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  北极星风力发电网讯：3月17日，“全平台高水平发展”南高齿2023（风电）客户日暨南高齿主齿轮箱交付100,000台下线仪式在美丽的淮安金湖隆重召开。南高齿集团与风电整机厂商、风电开发商和行业专家共200余人齐聚一堂，一同探讨如何在全平台领域实现行业的高水平发展。01合作共赢南高齿集团总裁胡吉春为

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  北极星风力发电网获悉：2024年1月27日，中国风能新春茶话会在北京成功召开，会上，中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）公布了2023年风电行业新增吊装数据，介绍了风电主机企业未来的发展情况，项目建设、风电设备价格等情况。值得一提的是，与往届不同，本届风能茶话会发布了包括叶片、主轴承、齿轮箱

  金属材料的拉伸特性通常使用P-δ曲线描述。材料的机械性能，如屈服强度σs、拉伸强度σb、弹性模量E等参数由拉伸试验得到，且可由P-δ曲线获得。材料的工程应力S和工程应变e定义为S=载荷P/试验件加载前的截面积Ae=试件加载后的长度该变量（l-l）/试件标距原始长度l由于在拉伸过程中，试件长度和截面积

  摘要：风力发电机组的传动系统是风力发电系统中不可或缺的组成部分，它在将风能转化为电能的过程中扮演着至关重要的角色。传动系统主要由主轴承、齿轮箱、联轴器组成。其中齿轮箱是传动链系统中的核心部件之一，用于将风轮旋转的动能传递给发电机，由此产生电能。它通常由多个齿轮组成，通过精确的传动

  北极星风力发电网获悉，新强联12月11日在投资者互动平台表示，齿轮箱轴承及精密零部件项目正在按计划稳步推进，项目建设期为3年，从2022年1月开始工程建设，到2024年底完成项目所有建设工作。项目建设第三年开始试生产，2024年达到30%生产负荷，2025年达到70%生产负荷，2026年开始生产负荷为100%，达产

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  北极星风力发电网讯：一直以来，主齿轮箱（增速箱）作为风电机组的核心大部件，对风机质量稳定和整体可靠性能有非常大的影响。在风机更新迭代加速，以及行业愈加紧迫的降本增效需求下，主齿轮箱制造的工艺水平也面临新一轮的挑战。风电主齿轮箱在整体风电机组中的成本占比仅次于塔筒和叶片，如何再挖掘

  北极星风力发电网获悉，中国中车董事会通过决议：拟将其子公司中车戚所整体变更为股份公司后，分拆至深交所创业板上市。本次分拆不影响中国中车的股权结构，本次分拆完成后，中国中车仍然是中车戚所的控制股权的人。中车戚所始建于1959年，位于江苏常州，是中国中车旗下首家制造类混合所有制改革企业。为国

  北极星风力发电网讯：日前，2023北京国际风能大会暨展览会（CWP2023）圆满结束，本次风能展新品接连发布，继风电整机后，北极星风力发电网精心整理了齿轮箱、轴承大部件新品，供各位参考。（*以下为不完全统计）齿轮箱1、南高齿：9-10MW双馈型主齿轮箱，适合使用的范围：海上/陆上2、德力佳：10MW海上半直驱

  2023年10月16日-19日，2023北京国际风能大会暨展览会（CWP2023）在北京如约召开。作为全世界风电行业年度最大的盛会之一，这场由百余名演讲嘉宾和数千名国内外参会代表共同参与的风能盛会，再次登陆北京，聚焦中国能源革命的未来。本届大会以“构筑全球稳定供应链共建能源转型新未来”为主题，将历时四天

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  为期三天的新加坡亚太海事展于2016年3月16日在新加坡金沙会展中心隆重开幕。南高齿船用集团子公司南京高精船用设备有限公司及NGCMARINEPROPULSIONSOUTHEASTASIAPTE.LTD携手当地合作伙伴AME2PTELTD共同参展，向来自60多个国家和地区的参展商及客户展示了南高齿船用集团自主知识产权的各类推进及传动产品

  近日，由南高齿船用集团旗下子公司——南京高精船用设备有限公司申报的大功率海工可调桨推进系统项目喜获中国机械工业科学技术三等奖。中国机械工业科技奖是全国机械行业的综合性奖项，自2001年设立以来，在各方的全力支持下，该奖在行业中已形成了较大的影响力和权威性。南京高精船用公司斩获这一殊荣，进一步证明了公司在船舶行业的领头羊和实力。南京高精船用研发的大功率可调桨推进系统大多数都用在海工工程船上，是海工领域的高端核心配套部件。该系统由桨榖组件、轴系组件、配油器、液压系统、电控系统和齿轮箱组成，采用大功率条件下的桨榖、齿轮等关键零部件的