【多图】史上最强图文合集——关于飞机拆解的那些事儿！

  尽管近年来飞机拆解市场长期处在相对来说比较稳定和盈利水平较高的阶段，但拆解公司已开始慢慢地意识到新的挑战和机遇正在袭来。早些年飞机拆解与否主要根据飞机的性能状况，而现在更多的是追求经济性最大化。2014年9月在伊斯坦布尔召开的一年一度的国际运输飞机贸易协会(ISTAT)欧洲会议上探讨了这一问题，包括租赁公司、零部件分销商等在内的各方讨论一致认为飞机拆解行业的好日子已经一去不复返了，特定部件的拆解收益更是难以预测。

  这里是飞机的海洋，有数不清的型号，有数不清的各种飞机。在这里，整个飞机坟场就像一块布满点缀的画布，而各式各样的飞机就是画布上的图案。如果坟场内的战机都能升空，这批轰炸机、战斗机、反潜机、运输机、电子干扰机的数量足够摧毁全球大部分国家的防空力量，进行致命的打击。也就是中俄法等国家有实力抵抗。这些战机并非完全报废不能用，其实很多美国出口的战机都是这里面拖出来的翻新货，全球没有比美国更精明的军火商了。

  坟场内的F-15战斗机。而在有些发展中国家，别说F-15这种三代机了，连二代机也是稀罕货。

  特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更加多信息而非盈利之目的，同时并不意味着赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

  大多数飞机在退役后都会被拆解，也有一小部分或是被土豪收购，或是作为教学用机，或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，这些部件经过检测之后能回收利用，其价值远超过飞机报废卖废品的价格，比如发动机等。机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、

  华夏飞机近日公布的2015年年度报告数据显示，2015年度营业收入为4259.66万元，较上年同期增长5.01%;纯利润是-266.04万元。截止2015年12月31日，华夏飞机总资产为1.66亿元，较上年同期减少1.73%;归属于挂牌公司股东的净资产为4764.57万元，较上年同期减少5.29%。华夏飞机2015年度经营成本较上年同期增长了44

  飞机拆解业务怎么与B2C模式相结合?看似二者并没有多大关系，其实已存在一个发展的潜在能力巨大商业经济价值。首先谈一下飞机拆解业务。民航客机的服役年限一般为25-30年，其中前10年是黄金期。15年以后，客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和费用增加。而国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能

  来自英国的Brett和Shane创建了一家名为Hangar54的家族公司。此公司的主营业务是回收飞机作为原材料并将其制作成艺术品家具。民用飞机，甚至军用战斗机，都是他们做家具的材料。这些从废品堆被救出的飞机零件来自全球各个地方，精心设计加上这两兄弟的创作激情和艺术天赋后，最终变成一件件令人震撼的

  中国最大的独立经营性飞机租赁商中国飞机租赁集团控股有限公司(简称中国飞机租赁或本集团)进行一系列交易项目，以重组其于中国哈尔滨兴建大型飞机拆解中心(CADC项目)的投资。待重组建议获独立股东批准后，本集团通过AircraftRecyclingInternationalLimited(ARI)持有CADC项目的股权将由100%摊薄至48%。

  中国飞机租赁公布，附属ARI向天悦、富泰资产管理旗下公司及控股股东光大控旗下新时代发行股份，预期出售代价将不超过3.5亿元。于认购完成后，集团于ARI的股权将由100%减少至48%，天悦、富泰资产管理及光大将分别持有20%、18%及14%股权。CADC项目主要涉及在土地上建立中国的飞机拆解中心，以进行飞机拆

  关于拆飞机飞机可用多少年?民航飞机的使用的时间为25-30年。国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会慢慢的高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。飞机为啥要拆?民航飞机如超出使用年数的限制，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是

  前几天，有一架美国已破产航空公司的故障飞机滞留在厦门，你们知道厦门海关如何正确地处理的么?把它拆了!2月1日，随着最后一台飞机发动机通过海关卡口运入翔安保税物流中心，待办结关税减免手续后转交厦门大学，标志着美国常青航空破产清算飞机拆解退运工作顺利完成，这也是全国首个飞机拆解退运的成功案例

  从最开始的图纸设计，到飞行在全球多个国家，再到最后退役或解体，是怎么样度过自己的一生的?每一架飞机都有走到生命尽头的日子，飞机拆解好像是分分秒秒的事重型机械对机翼的破除截断机身据报道，拆卸一架重达230吨波音747飞机需要3天的时间。首先，拆卸工人将拆除重达130吨的内部设备，包括起落架、导