宽敞的空间是比亚迪e6的一大亮点，MPV的结构能提供十分宽敞的内部空间。然而对于这款特殊车型而言，舒适并不是它所需要的，更多的是需要具备足够的条件去“制约”嫌疑人的逃跑和防止嫌疑人在车内袭击警察与制造混乱等等。
前排是警察叔叔的专属位置，虽然座椅大部分功能都被削减，但其用料上并没有缩水。前排座椅采用全皮革包裹，部分位置提供高级的打孔真皮包裹。对于炎热的夏天而言，缺乏座椅通风设计多少会让警察叔叔受累。要知道，他们有一定的概率会为达成目标而在车内长时间逗留，一个较好的驾乘环境会是警察叔叔最希望得到的。
前面我们提及过，实拍车型仅为90%完成度的车型，而剩下的10%则是后排中部的不锈钢防护网。有效杜绝嫌疑人通过较近的距离对前排民警的袭击以及制造混乱等等。
e6采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，能量为55千瓦时，充满电情况下可以为e6提供近300公里的综合工况续航能力，与之匹配的是永磁直流电机，其电机额定功率为75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩为450Nm/2500rpm。
其实比亚迪e6并没有所谓的变速机构，电机连接主减速器之后就直接到轮子输出动力了，所以变速杆更像一个电门开关，通过“H桥”电路就可以完成电机的正转反转的选择，其中没有爬坡挡似乎有些不合理。
电池组主要安装早底盘的中后部，电池组外面带有防锈处理钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。但厂商还是建议要常常检验核查与清洁，预防外壳受到腐蚀。同时e6了保证行驶稳定性采用了横向支撑很出色的悬挂结构，毕竟底盘上的电池组重达600公斤！
在深圳，以比亚迪e6为首的电动车十分常见。继此前MINI-E在此进行长测后，我们又迎来宝马Active E电动车的长测活动，偶然还能见到众泰电动车的身影。
随着充电站铺设密度慢慢的变大以及充电设备的不断“袖珍化”，未来要实现停车场全铺设充电设备并不是不可能的。以比亚迪e6为例，购买民用级车型就可以获得一套充电设备，而这套设备仅为两套高尔夫球具大小，并提供220V变压器一套。
以电动出租车打响第一炮的比亚迪e6，无论从质量还是其技术上来看，均达到了较高的水准。今年5月份，45辆比亚迪e6出租车正式投放香港，赢得群众与司机的一致赞赏。而这次，雄心勃勃的比亚迪汽车开始部署新一轮的“宣传”政府部门用车。
无可非议的是，电动车在使用成本上会低于传统内燃机车型。不过，其弊端在于前期需要投入较大的成本，例如车型造价、铺设充电站等。电动车的成本优势需要一段较长的时间才能体现。然而引申出又一个问题是，传统的公务车使用年数的限制大致在5-10年左右，如果电动车需要5年或更长的时间去体现优势，事实上这笔账并不划算。
在国内，电动车还有非常长的路要走。而比亚迪汽车率先迈出的这一步，使其成为国内行业的表表者，这远远比某些“纸老虎”厂家要来得更实在一点。
