虽然普通AT有着良好的换挡平顺性和方便的操作性，但对于注重操控感受的人来说却缺乏激情。于是，在普通自动变速器的基础上，人们通过增加一套人工换挡的装置，演变出了一种手自一体自动变速器：A/MT。A/MT虽然和AMT名称很相似，但却不相同。手自一体变速器其实质就是在原有的普通自动变速器的基础之上增加了人工换挡功能而已，其本质上的传动和变速器原理和普自动变速器（AT）完全相同。而DCT本身就具有手动换挡功能，CVT现在也被厂家认为的划出几个档位，也具有了A/MT的功能。
当然MT、AT、CVT、DCT以及A/MT只是针对变速器结构和变速原理进行的相对学术性的分类，而在真实的生活中，这些汽车变速器的名称可谓五花八门。如Tiptronic、Multitronic、Stronic、Steptronic、XTronic、Lineartronic等等。那么这些名称的变速器代表着什么含义，有着怎样的结构和优势？
其实按照变速器的基本分类，我们大家可以将我们常见的一些变速器名称做个分类。PSA等常用的Tiptronic、奔驰7G-Tronic、宝马Steptronic、沃尔沃Geartronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等其本质是手自一体变速器；奥迪Multitronic、日产Xtronic、斯巴鲁Lineartronic等则属于无级变速器阵营，而大众的DSG、奥迪Stronic以及三菱Sportronic则是DCT双离合变速器的范畴。下面，我们就对这些变速器做个简单的解读。
Tiptronic技术变速器，由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上。其实早在1969年，911就使用了一台名为Sportomatic的4速“准手自一体变速器”。但由于当时电控技术落后，大部分车型又被替换为手动变速箱，而并没有被推广开。
Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构上和普通AT并没有变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮（平行轴自动变速器是通过平行轴齿轮）进行扭矩传动和挡位变换。手动模式通过一套能够直接进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。另外，电子发动机保护程序是其一大特点。目前，Tiptronic变速箱有4速至8速五个等级，形式也有横置式以及纵置式两种。
虽然是在原有的AT基础上增加了换挡功能，但Tiptronic还有其独特的特点：
实用的手动模式：首先，手动模式可以最大限度体现驾驶者的意志，按照自己的需求选择挡位。追求激烈驾驶时可强制使用较低挡位与较高转速；在需要经济驾驶时亦可保持较低转速换挡。其次，在遇到较陡下坡时，可将挡位维持在一挡或二挡以利用发动机本身阻力来控制车速。
发动机保护程序：在享受手动挡驾驶乐趣的同时电子保护程序会一直监测驾驶者的换挡动作。Tiptronic原则上允许驾驶者在发动机红线转速以外区域进行各种操作，但当侦测到转速达到红线时变速箱会强制介入升挡以防烧毁。若转速低至刻度起始线附近而挡位又较高时变速箱会采取降挡措施避免熄火。由于各个车型扭矩、车身重量等差异，Tiptronic程序也会略有不同，例如奥迪的Tiptronic就不允许用一挡高转速行驶。
自学习功能：带有ECU控制单元的车辆都具有根据驾驶员习惯来调整自身动力输出的功能，以贴合其偏好。同样，Tiptronic也会这么做。它通过模糊逻辑控制程序和从ECU传回的信息来学习车主的驾驶习惯调整换挡时机，使车辆更为听话。
6速Tiptronic速器是由大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的前驱横置式6速手自一体变速器，其代号为TF60-SN（大众内部代号09G，零件代号AQ250），它具有S运动挡，其承受最大扭矩为310Nm。
目前，使用6速Tiptronic手自一体变速器的车型大众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马MINI等
AL4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器是PSA集团联合雷诺与西门子合作研发的，带有雪地以及运动模式，可传输最大扭矩为210Nm。其特点是带有的雪地模式能够以二挡起步并快速升挡防止车轮打滑现象。
采用L4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器的车型有标致307、408、雪铁龙世嘉、凯旋等。
8HP Tiptronic8速手自一体变速箱一款纵置式四驱变速器，由德国ZF采埃孚研制，其最大特点第一是200毫秒的换挡速度可与双离合变速器媲美；第二是可以跳过两至三个挡位直接换挡，极端状态下可从八挡跳至二挡。
目前采用8HP Tiptronic8速手自一体变速箱的车型有奥迪Q5、Q7等。
7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，适用于后驱或4MATIC四驱车型。
7G-Tronic与传统纵置式自动变速相同，使用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。但其和普通自动变速器的离合器不同的地方在于，普通自动变速器的离合器只能在高挡进行锁定，而7G-Tronic的锁止离合器在一挡就可投入工作，避免打滑而损失动力。此外，除了标准的M手动及C自动模式外还提供了S运模式。
1.宽泛变矩范围及紧密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。三挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后三个挡位甚是绵密，换挡十分平顺。
2.可进行跳挡的手动模式：7G-Tronic可以不按顺序依次减挡，最大可跳过四个挡位进行换挡操作。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大限度发挥发动机的动力。手动模式在转速进入红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。
3.两速倒挡：该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡，传动比分别为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比接近前进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急状况时可能才会体现出它的价值。
简单的说，装备3.0至5.5升自然吸气发动机以及柴油发动机的奔驰车型均配备的是7G-Tronic变速器。其中较典型的车型为：C300国产与进口车型、国产E300车型以及进口E350车型、进口S级300/350/500、进口SLK300/350、进口R300/R350以及GLK300/350等等车型。但由于最大扭矩低于上一代5G-Tronic的1079Nm，所以奔驰S600以及S65AMG V12车型没用采用这台变速器。
Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速器名称。6速手自一体变速器实际为日本爱信TF80-SC。最大可承受440Nm扭矩，传动比从4.148至0.686。
1.与Tiptronic相同的安全手动模式：由于此变速器同样带有Tiptronic技术，手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。
2.体积小巧：该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。
3.寿命更长：有别于传统自动变速器的外置控制模块，Geartronic的TCM控制模块被置于变速箱内，使得变速箱油能够在一定程度上帮助其冷却，同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。
引进国内的沃尔沃C30、S60、S80L以及XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均装备此款Tiptronic技术TF80-SC变速器。
Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器，是一款纵置前驱变速器。和传统无级变速器相比，由于其油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已能承受最大400Nm扭矩。
在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低挡位来依靠发动机阻力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位，而2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式，最新的变速器可模拟出八个挡位。
1.模拟8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有级变速器车型。
2.承受的扭矩更大：早期的Multitronic变速器只能承受310Nm的扭矩，这就使其应用范围受到很大限制。现在，新的技术将扭矩提高到了400Nm，远远高于其他品牌的无级变速器，它可装备在动力最为强劲的奥迪A6 2.7TDI车型上。
Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的发动机可以是自然吸气或涡轮增压汽油机，也可以是涡轮增压柴油发动机。
XTronic是日产研发的CVT无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受扭矩高于300Nm。目前，日产有三款XTronic变速箱，它们分别搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气发动机。
匹配1.5升发动机的XTronic变速器不提供手动模式，传动比从2.561至0.427。搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，范围较搭配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器相比，我们可以看出无极变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出扭矩要小很多。这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。
覆盖车型丰富：日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的油耗。这点与本田相似。同时，大排量V6以及SUV车型同样有XTronic得以使用。
可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。另外，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的SUV车型同为横置发动机全时四驱系统，没有分动箱，所以XTronic也装备在了这两款车型上。
Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以该款变速器的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出6速手动模式，并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。
2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均装备Lineartronic无级变速器。由2.5升自然吸气发动机最大扭矩为229Nm推断，斯巴鲁的这款变速器可承受的扭矩应该不会高于250Nm，使用范围受到了一些限制。
提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技术。众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。配备了DSG变速箱的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱更加迅捷。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平；搭载DSG变速箱的全新迈腾瞬间加速也有了明显提升，0-100公里加速时间由9.3秒提升至8.3秒，足足缩短了1秒，最高时速可达230公里/时，更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗与手动档车型相当。
S tronic是奥迪双离合变速器的名称，和大众的DSG有很多相似之处，但也有所不同。用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置S tronic其实就是大众的干式DQ200和湿式DQ250，只是名称不同，而用在Q5上的7速纵置式全时四驱双离合变速箱则和大众的DSG不同，因为大众的DSG产品线是没有纵置四驱变速器。
挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic能承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。
装备横置式S tronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT，而装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。
保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK（Prosche Doppel Kupplungen）。事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
PDK变速器和DSG的基本原理和结构基本相同，是一款7速双离变速器，其由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制管理系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。
M-DKG双离合变速器是宝马和奥地利变速器生产商格特拉克（GETRAG）合作生产的，该变速器可承受最高9000转/分钟的发动机“摧残”，堪称赛车级变速器。该变速器经过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是或方向盘换挡拨片操作。
宝马M-DKG七速自动变速箱和大众最新的七速自动变速箱最大的区别就是：宝马M DKG七速自动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速箱采用干式变速箱，两者能够说是各有所长。
如宝马M3 Coupe的M-DKG变速箱拥有多达11种不同的控制模式，其中全自动模式有五种，手动换档模式有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。
Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克（Getrag）共同研发，原厂代号6DCT450。福特、沃尔沃 Powershift变速箱具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6档) 。受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制；因此Powershift变速箱被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。
Powershift双离合器2008年问世，以手动变速器所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器。与其它厂家的双离合变速器相比，Powershift双离合变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换档平顺性。故此，在加速性上该变速器并不是十分理想。
Sportronic准确的名称应该叫TS-SST双离合运动变速器，这是由三菱汽车所开发的一款6速双离合变速器，2007年被首次用于三菱LANCER EVO X车型。这台变速器专门是为了搭配横置高扭矩发动机和S-AWC全时四驱而设计，所以其结构同为横置式。
装备该款变速器的车型只有三菱的传奇车型LANCER EVO X，国内官方称之为蓝瑟 翼豪陆神。
