中汽协发布最新产销多个方面数据显示，2021年中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。其中，新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束三年下滑趋势的根本原因，2021年中国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。
按照这个数据，2021年新能源汽车销量占比为13.5%。虽然比例不大，但是这个增长势头太猛了。乘联会零售销量数据统计，新能源汽车，2022年1-3月累积销量100万辆，同比增长136%；新能源占比来到20%，如果保持这个速度，今年全面新能源汽车销量可能突破400万辆。四月上旬数据，新能源上牌涨了33%，燃油车跌了61%，新能源售卖占比28%。新能源比例越来越高。
当下可谓，新能源汽车的一片大好，也让新能源汽车产业上下游迎来蒸蒸日上。汽车行业是整个工业赛道上的皇冠赛道，整个产业链的配合公司非常多，而且配合非常紧密，众所周知，新能源汽车属于技术密集型和资本密集型行业。汽车产业链长，涉及零部件众多，生产的基本工艺复杂，生产设备要求高，项目开发投入较大，模具开发成本比较高，汽车生产涉及的不同类别人员技术方面的要求也比较高。
但现在的新能源市场，却是处于一个疯狂内卷的状态，各大品牌都拿出了自己的看家本领，产品更迭的速度不断加快。先看新能源汽车行业链，当下格局初定，三电系统趋同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已形成了中、日、韩三足鼎立的局面，国内的蔚来、小鹏、理想、集度、华为、小米、威马、零跑、智己、高合等等，可真正可以在一定程度上促进国产新能源电池起飞的不是组装车企，而是影响新能源电池的新三大件的研发和制造能力。
首先是动力电池，新能源汽车行不行关键得看电池技术有没有突破，作为新能源汽车“动力心脏，目前新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂两分天下，对单位体积内的包含的能量要求更高的乘用车市场，三元锂占比更高，当然现在很火的比亚迪刀片电池，是属于动力电池中的特例，可以说，大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力，大多都是通过采购的方式来进行组装，谁的电池好就选择谁。比宁德时代、比亚迪、德赛几乎占据了国产电池的半壁江山，但唯有比亚迪具备从电池到整车的制造能力。
新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。可以说，牵引电机系统就是当下新能源汽车产业高质量发展突围的命门。不过，国内电机企业普遍规模较小、市场占有率较为分散，导致自动化、标准化程度较低。未来，电机+减速器+电机控制器的三合一电驱系统或将成为未来的标配。
电控系统就是新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
