在推出小排量爆款250SR之后，春风又更新了自家的大排量车款650NK，作为当初国内第一台大排量街车，2011年发布的春风650NK已经经历了数次改款更新，春风不断依据市场反馈改进这款车，每一代都在原有的基础上更优化，如今650NK慢慢的变成了十分成熟的产品，而2020款650NK在之前的基础上又有了新的升级。
外观是2020款相比老款最为直观的变化，油箱两侧护罩进行了重新设计，造型更加整体，并且运用了大量的磨砂材质，包括前挡泥板和头灯两侧的护板，都改为了时下更加流行的磨砂材质，在某些特定的程度上提升了整车质感。车友吐槽已久的排气护罩在2020款上也换成了拉丝不锈钢材料质地，并且造型也进行了重新设计。2020款650NK依旧有蓝色和白色两种颜色可选，就我们拿到的蓝色款来说，在阳光下看起来更显大气。
此次改款在配置上进行了升级，2020款650NK换装了TFT全彩液晶仪表，和250NK类似，两种模式可选，同样有夜间模式，支持亮度调节，不过在显示上依旧只有大小里程、时间、电压这些常规参数，没有温度和油耗显示。在细节方面车把按键的排布方式来进行了调整，类似250NK的车把按键排布方式。同时在如今这个5G时代，春风在2020款650NK也标配了最新的车联网硬件，能轻松实现骑行记录、风险报警、追踪轨迹等功能，随时随地掌握车辆信息。
2020款650NK最大的变化是加入了滑动离合器，虽然滑动离合器在国际上早已普及，但在国产车中还属于少见的配置，对于一款运动取向的中大排量运动街车来说，有了滑动离合器相当于如虎添翼，比在250SR上配备还要效果拔群，所以这一点上2020款春风650NK算是增加了一项很实用的配置。
动力以及车架上2020款650NK并没有太大变化，649.3mL并列双缸DOHC 8气门发动机搭配博世电喷系统，上限功率45kW（8750r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min），压缩比11.3:1。如果对比老款的参数不难发现上限功率的出力转速提高了250r/min。由于春风650MT、650GT上也是用的这款发动机，所以猜测之后这些车款也将增加滑动离合器配置。
减震系统采用前后KYB品牌，前正立式减震，后单筒侧置式减震，预载可调。制动系统依旧采用的是全套西互品牌，前两个双活塞卡钳配浮动盘，后单活塞，标配大陆ABS系统。轴距、车重、轮胎、油箱容积和老款都没有变化，整车的做工细节有所提升。
我们也简单试驾了一下2020款650NK，滑动离合器的效果显而易见，而2020款650NK和老款在骑行中是否有所变化？这些配置会为实际骑乘加分多少？我们之后会发布详细的试驾内容，敬请期待。关于2020款650NK大家有什么想知道的，也欢迎在下面给我们留言！
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