大众：转型我们是认真的！

  自今年3月份以来，大众汽车在国内市场陆续投放了ID.4、ID.6以及ID.3)共五款ID.家族车型。

  从今年3月份的上市，到4月份实现1000辆销量，到5月份突破1500辆、6月份突破3000辆、7月份突破7000辆，再到10月份的12736辆以及11月份的14167辆，大众ID.家族车型在华销量慢慢地提高，并实现了连续8个月销量增长，获得了慢慢的变多消费者的青睐。

  ID.家族销量的高歌猛进，自然离不开其背后强大的MEB新能源专属平台。毋庸置疑的是，相较于如今国内市场合资品牌惯用的油改电模式，大众MEB新能源专属平台赋予了大众ID.家族与生俱来的独到优势。

  其中，MEB平台“三合一”的电驱动系统集成了电机、电控、变速器，最大限度的减小体积，同时也提升了电控系统的响应速度。而搭载在MEB平台车型上的APP310轴平行永磁同步电机，内也集成了单速减速箱以及功率电子装置，结构更为紧凑，其最大扭矩310牛米，最高功率150千瓦，重量仅为90千克，可谓是做到了功率、体积、重量间的完美平衡。

  同时，MEB平台车型不同于时下大多数新能源车型的前轮驱动布局，其将主电机布置在后轴，变更为后轮驱动模式。也正因如此，前轴部分的空间得到特别大程度的优化，前轮转动幅度更加宽泛。据官方介绍，定位为紧凑型SUV、拥有将近4米6长的大众ID.4车型，其转弯半径甚至能比自家传统燃油小型车Polo)更小。

  除此之外，MEB平台还可以让我们消费者通过你自己用车需求去选择加装前轮电机以及二氧化碳热泵，使用该热泵加热的能量效率会高很多，同时还能节约电能用于驱动车辆的行驶，减少冬季工况对续航能力的不利影响。

  动力电池方面，MEB平特的巧克力式电池包布局，十分灵活。电池包由多个模组组成，可进行7-12个模组的自由组合，通过不同模组数量，提供不同电池容量。在中国市场，ID.家族车型目前可提供55千瓦时、62千瓦时和83千瓦时三种不同的电池容量选择。以配备83千瓦时的车型ID.4车型为例，后驱版本车型最大输出功率150千瓦，综合工况续航里程（NEDC）最高可达580公里以上。四驱版本车型搭载双电机，最大输出功率可达225千瓦，从静止加速到每小时100公里仅需6秒。

  而更低的电池包安装的地方也为ID.家族车型运动、安全与无可挑剔的驾驶感受创造了理想的先决条件。电池系统被安装在两轴中间的最低点，使得车辆前后轴重量分配达到理想的50:50。

  按照不同的电池系统尺寸，下壳体的纵向线个电池模组控制器，能够监测模组的电压与温度，并通过与电池管理系统的中央控制器相配合，能够平衡单个电芯的电量差异。当极端情况下发生了很严重的事故，软件会首先报警并提示故障，而硬件方面，位于电池系统的后部中央控制器以及带有保险装置的连接条，则会进行断路保护切断负极以确保电池包对外断电，同时电芯、电池组都有自己的泄压装置，而且电池壳体还有一定阻燃作用，最终确保车辆不会发生爆炸。

  值得一提的是，为越来越好的保护电池，MEB平台专为中国市场需求打造的钢制上壳体，具有非常出色的密封性，并可提供更强的热防护能力。布置于电池底部的水槽，通过冷却循环，无论是在冬季或者夏季都能控制好温度，时刻让电池处于最佳的工作状态，水槽下方有一个由三块铝制板所组成的护板，形成“天然的”底盘护甲。

  步入新时代，汽车智能化、科技化、网联化已成大势，同时这也是留给车企的一大考量。MEB平台在诞生之初便朝着这一条路线进行设计打造的。

  如独特的IQ.Light智能交互灯语系统，能够在车与人之间形成良好的互动；如AR HUD增强现实抬头显示系统，在显示基础的车辆信息外，还能直观地将驾驶辅助及导航指引信息数据显示在视觉前方的路面之上；再如一句“你好，大众”或自定义唤醒词便可唤醒智能语音交互系统，实现通讯、媒体、导航、空调、车窗、天窗等车辆控制，并集成了众多应用程序，并且支持远程控制，智能车家互联等等。

  而E3电子电器架构，则为这一切做着优秀的支撑。通过车载以太网传输技术，传输带宽速度提升到最高 1GB/s，使得ADAS(高级驾驶辅助系统)以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，不管是可靠性还是安全性都更上一层楼。

  曾经由业内权威的人说过：大众的E3电子电器架构，能够在保证用户安全的情况下，全面满足那群消费的人对自动驾驶、车联网和现代移动出行的功能需求，实现智能驾驶和智能网联的完美融合。

  不过，在科技智能领域，大众要比特斯拉以及国内大多数造车新势力更显稳重。大众认为，在无人驾驶还未完全成熟的当今，没有必要过分追求激进，特别是近几年因“无人驾驶”发生了诸多安全事故下，“驾乘安全”才是首要条件，而这也是大众始终坚持的理念。

  因此，在市面上的ID.家族车型，大众给予了其IQ.DRIVE L2+级别的智能驾驶辅助系统，能够实现全速域的自适应巡航，疲劳监测，交通标志识别等，在安全为前提下，满足时下驾驶者绝大部分驾驶辅助需求。

  虽是如此，但考虑到未来的科技发展，E3电子电器架构仍保留着一定的冗余。这也就意味着，当无人驾驶技术完全成熟，甚至是更多新鲜、先进的智能化功能到来之时，MEB平台依旧可以通过硬件的搭配升级甚至是OTA方式，使得平台下车型符合消费者的需求。

  中国正在加速能源消费结构转变，实现国家从化石能源为主导向可再次生产的能源为主导转型的目标，新能源汽车产业要承担碳减排、碳达峰的重任，是国家汽车电动化战略的初衷。然而在新能源车型生产销售到报废的整个生命周期中，仍存在着一定的碳排放和环境污染，特别是退役的动力电池，非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境能够造成严重污染，对人类健康造成损害。

  为了实现真正意义上的环保，大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目，采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金方式，将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造，以实现对动力电池的循环利用。

  此外，大众汽车还通过与符合国家资质的电池回收企业一同合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供对应的技术支持。

  所有进入回收体系的电池均会按要求做溯源，同时上传国家溯源系统，经检测不符合梯次利用或者不允许梯次利用的电池会立即进入电池包的拆解、电芯破碎工序；被回收的电池，经过安全的包装、运输及仓储进入测试判别环节；符合梯次利用的电池经测试后会按照等级进行使用分类：优等电池成为电动车电池备件，中等电池将被用于低速电动车，而低等的电池则作为储能及备电站；不符合梯次利用的电池，经过放电、柔性自动化拆解线，被分拆成为电池模组，通过机械制备和湿法冶金再次被提炼为电池原材料；通过湿法冶金得到的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰等动力电池前驱体原材料，用于锂电池生产、制造环节。

  其实早在多年前，大众集团便在打造新能源专属的MEB和更高端的PPE平台上投入了巨量的资金以及人力物力，预计总投资额度将会达到700亿欧元，并在整个世界各大汽车市场做针对性布局，可见大众在电气化转型上的决心。

  同时从MEB平台上，我们也能够正常的看到，作为传统汽车巨头的大众在新能源赛道上的创新和坚守。虽然没有像特斯拉以及诸多新势力那般拥有各式各样博眼球的噱头，但诞生于MEB平台的ID.家族车型，无论是驾控安全、用车体验和产品可靠性方面，显然更符合一台“车子”的定义，更加契合时下消费者的实际用车环境，而并不是一台充满噱头的“玩具”。

  持续增长的市场表现，也很好地应证了大众转型之路的正确以及MEB新能源专属平台的出色。未来，依托MEB平台拥有更强的兼容性和扩展性，除了已经推出的ID.3、ID.4、ID.5、ID.6车型之外，还将再衍生轿车、MPV等产品类别，深入各个细分市场。而大众，也将在新赛道之上巩固其行业巨头的地位。

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