3个行星排的Compound PS - 从粗略和细致两个维度来看汽车混动架构

  3个行星排的Compound PS - 从粗略和细致两个维度来看汽车混动架构

  3个行星排的Compound PS - 从粗略和细致两个维度来看汽车混动架构Duke•来源：汽车电子设计•作者：朱玉龙•2016-03-03 11:04•次阅读•个评论

  2）P2分单个P2的，还有带HSG的P1P2和配合后面P4的两种。和zhongli兄曾聊过，德国、日本工程师摸索出一条保持原来的设计习惯的P2方案之后，混动就变成了为了降排放和油耗而做的，配上大一些的电池包以后，就可以批量下蛋了，这后面有100个车也可以用一组图表征

  3）双电机串并联SP：这个东东的分类不太好摆，也可以单独拿出来，按照工作原理，以Series Parallel可能合适些，与PS相对叫SP吧

  4）还有就是后桥P4组合的，比如PSA的方案P1P4或者叫P0P4也可以

  1）短期内，5～10年，BEV能不能给接受是大问题，48V可能要用，hybrid要用，啥手段都要用，但是用了之后的效果，还是大问题

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  串口，SCIA，SCIB和SCIC，GPIO的管脚对应如下SCIA对应GPIO28/29和GPIO35/36

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  之间的通信。主是PIC32 MX44 F256H，这是设置，并愉快地发送一

  数据 角度，输入力，输出力，现在想把角度作为横坐标，输入力和输出力作为纵坐标，总是实现不了，就是一

  单片机串口都用满了，项目要求用IIC通讯，主机是LPC1763单片机，用的硬件IIC，

  每个电池单元传递到系统中的主微控制器。固有电缆和线束量的减少降低了车辆的重量并节省了成本。图1所示为无线BMS

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  舵面既控制升降，也控制横滚（左旋/右旋），所以要想满足飞手的操作习惯，必须用到

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  电池出现故障，也可以有效的预防系统关闭。LT8708还能够适用于48 V/12 V和48 V/24 V双电池系统。

  、人工智能以及万物互联这些曾经看上去没有一点关联的名词，现在却在客观上带动我们的技术向高效、智能发展。 首先我们

  油车发育而来，给燃油车加上了电机和动力电池，接管内燃机表现不好的零速起步和低转区间；而增程式的全称则是“增程式电动

  内燃机，随时为动力电池补电。但现在很多串联式也配备了大容量电池，做成了插

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  秒表中的进位程序如下always_ff @(posedge clk)beginif (reset)begin count1

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  动力电池的BMS工作了，看版面上讨论不怎么活跃。我抛砖引玉，希望能有大神们参与。目前国内新能源车主要都是纯电动和

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