以技术先导助力公司实现高水平发展

  传递价值导向，交流管理心得。本期围绕聚焦企业主责主业，大力培育科学家精神，通过打造“总工”梯队，培养出一批凝聚核心科技、技术、文化的“行业大师”，助推企业高质量发展展开讨论，题目是

  日前，海洋沉管隧道建设技术创新团队荣获第三届全国创新争先奖牌，一航局海洋沉管隧道建设技术再次获得国家认证。近年来，一航局在跨海通道建设领域接续发展，核心技术持续迭代升级，市场竞争力进一步巩固，实现了技术驱动、品牌溢出与经营开拓的良性循环。从一航局跨海通道建设发展历史中，可以发现工程师团队与工程师文化，对公司市场开拓与品牌打造产生的正向推动作用。

  敢为人先，于青萍之末谋篇布局，奠定发展基础。历史没有偶然，一航局作为中交集团沉管隧道现代产业链链长单位，是几十年传承赓续的工程师文化和为国担当的家国情怀所造就。技术先导不是亦步亦趋的被动跟随，没有前期的敢为人先，也就没有后期的开花结果。早在1995年，一航局工程师团队就主持编译了日本的《深埋隧道技术手册》，研读《国内外沉管隧道文献汇集》《沉管法概论》等多种设计和施工文献资料，为开拓沉管隧道业务领域打开窗口并埋下伏笔。2004年，接到参与港珠澳大桥人工岛建设前期方案策划和项目概算编制的任务后，第一时间组织工程师赴日本、韩国考察，期间编写了《港珠澳大桥工程专用施工规范指南》，考察成果为港珠澳大桥、深中通道实施工程的方案编制打下了坚实基础。可见，工程师们凭借着对行业发展的敏锐触觉，快人一步实现人才储备和技术积累，在后续市场开发中尽显优势。

  世上没有从学前班一步迈入高等学府的天才童话，如果有，那一定是蛰伏经年累月的刻苦努力。一航局自上世纪80年代就着手开展“大圆筒结构施工工艺开发研究”的技术攻关及工程实践。由于港珠澳大桥的建设环境更为复杂，传统的大圆筒应用经验很难覆盖人工岛建设的现实困难，这考验的是技术团队辨识问题本质的能力和创新成果转化的功底。

  勇于自我突破和以破解工程难题为导向的精神，始终是一航局工程师文化的内涵和初心。工程师团队发起了世界最大液压振动锤组等关键核心装备和计算理论的研发攻关。技术策划的举轻若重，和实施阶段的举重若轻是工程哲学的正反两面。在世界首例面前，每前进一步都经历着大胆提问、科学求证的过程。2011年5月15日，8锤联动液压振动锤组夹持首个钢圆筒超预期顺利振沉，海天之间回荡的锤响，振聋发聩般打响了快速成岛的礼炮。

  2011年末，港珠澳大桥沉管隧道基床夯实的任务提上日程。由于水深最深超40米，基础处理面积超过24万平方米，采用传统水工重锤夯实的技术方案无异于盲人投石，工效和质量都没办法得到保证。工程师团队历时三年半，证明采取了液压振动锤水下夯实完全可行，施工效率较传统工艺提高数十倍，且质量更加可靠。2016年，技术团队高效地完成沉管块石基床夯实施工，保证了百年地基的承载安全，实现了传统水工基床夯实机械化、自动化施工的跨越。这项技术，也在其后实施的深中通道和大连湾海底隧道中得到推广应用。

  如果说港珠澳大桥是追逐世界前列的自强之旅，那么深中通道和大连湾海底隧道则是一航工程师勇于自我超越的一次攀登创举。得益于工程行业技术的广泛发展和国家装备制造业能力的长足进步，工程师拥有的前所未有的资源配置能力，让梦想变成了现实。

  勇攀高峰，于担当重任时开拓探索，引领行业潮流。工程师的探索与努力对市场经营有着强大的推动作用，港珠澳大桥的成功实施让一航局接连得到市场青睐，开启了同时承担深中通道和大连湾海底隧道两项超级工程施工重任的宏伟历程。工程师重整行囊，朝着更高的目标发起冲刺。深中通道的实施难度完全不亚于港珠澳大桥，又是一次充满风险的挑战。面对激烈的市场之间的竞争和工程的现实困难，技术团队在前期策划过程中系统地复盘了港珠澳大桥实践的得失，并对风险按照包络设计的工程思想开展技术方案的研究和工程装备研制，采用比港珠澳大桥直径更大的28米钢圆筒，加大抛石整平船月池设计尺寸等，都体现了风险包络管理的思想。

  围绕着核心技术和工程装备的拓展，是技术经营和可持续发展的关键。然而现实的两难，总是考验着工程师坚持的韧性和决断能力，没有深邃的洞见和岿然不动的定力，稍有摇摆就可能是截然不同的选择和结局。

  深中通道西人工岛所处海域地层中遍布较厚的夹砂层，在多重因素的影响下，深插式钢圆筒工艺遇阻。坚守不易，创新更难，传统的工程师文化氛围恰到好处地激发了创造活力，技术团队在持续数月的碰撞中找寻突破的灵感。最终，工程师们探索出将深层水泥搅拌工艺和硬土层辅助贯入工艺相结合，从而让钢圆筒更易于下沉。2016年4月，深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉，仅仅四个月后，13万平方米形如海上风筝的人工岛便雏形初现，将深插式钢圆筒技术推向了更为广阔的应用领域。从0到1，再从1到N，钢圆筒围护工艺以其独领风骚的核心技术优势，蝶变成一航局强大的市场竞争力。

  与港珠澳大桥的钢筋砼沉管隧道相比，深中通道在国内首次采用了超宽钢壳砼沉管的新型结构。沉管在远离隧址50公里外的珠海桂山进行预制，超长距离浮运与航道封航、拓宽以及水上交通安全构成了尖锐的矛盾。历经长达三年的反复研究，工程师团队在一次次的颠覆、妥协和重构中，开创性提出了浮运安装一体船方案，并前瞻性开展了一体船国内、国际专利的申报授权工作。2020年6月，浮运安装一体船“一航津安1”初战告捷，跨越港珠澳大桥，远程拖带50公里后安全高效地完成了毫米级精度的水下沉管对接任务，成为行业公认的大国重器。其后22节沉管安装，每一次的伶仃洋往返穿越，“一航津安1”都成为全国瞩目的焦点和一航局闪亮的名片。

  忠于初心，在潇洒之处接续探索，创造辉煌明天。事非经过不知难，成如容易却艰辛。面对现今基建行业愈加激烈的同质化竞争，我们有对进入新业务领域时专业方面技术手段短缺的焦虑，也有亟待实现全业务领域全面发展的迫切。而在超级工程的建设历程中，无论是钢圆筒技术的拓展应用，还是沉管隧道浮运装备的自主创新，作为以传统水工为特色的百年企业，老一辈工程师以传统核心技术的深度开发和解决项目深层需求为导向，在求真务实的坚持之间已然铸就了一航局行稳致远的招牌和本色，开辟了崭新的业务领域。现如今，在港珠澳大桥、深中通道等重大工程建设中所形成的系列关键技术、工程核心装备和年轻技术团队，带着一航局工程师文化的烙印和血脉，依然奋斗在各条战线上，续写着明日的辉煌。

  超级工程建设的经验告诉我们，在市场“拼刺刀”的过程中，围绕自身核心优势开展经营并在工程实践中持续迭代创新，是发展得以延续的关键要诀。而在重大工程中，以解决工程实际困难，项目实施前期的技术、团队和装备策划特别的重要。同时，持续巩固核心技术并创新形成一航局横向和纵向科研机制，向突破核心技术和兑现项目效益两端发力，才是让企业立于不败地位的硬功夫。工程师文化带给我们的，不单单是技术上的突破，更多的是将这种精神不断传承，根植在青年技术骨干、项目总工、技术攻关带头人培养中，以技术创新推动一航局高水平质量的发展，储备形成生生不息的一航力量。